由于英国最大机场希思罗机场的供应问题，飞往希思罗机场的航空公司被告知在油箱中尽可能多地携带燃料，这一有争议的做法可能会增加碳排放。
在周日发出的通知中，机场以供应问题为由，要求航空公司在飞往伦敦的途中携带多余的燃油，并在起飞时避免携带过多燃油。该通知为期9天，从7月23日星期日到7月31日星期一。
希思罗机场表示，这一要求对乘客或航班没有影响。
加油是有争议的，因为这种做法大大增加了储存在飞机机翼上的煤油的重量。额外的重量增加了飞行中燃烧的燃料量，从而增加了碳足迹。然而，尽管有额外的成本和碳排放，如果一个机场的燃料比另一个机场便宜，那么对航空公司来说，这在经济上是值得的。
空中交通管制组织欧洲管制中心(Eurocontrol) 2019年的一项研究显示，仅在欧洲，这种做法每年就产生90万吨不必要的碳排放，相当于巴黎和纽约之间约2800次航班的排放量。Eurocontrol表示，空中加油的主要原因是为了避免某些机场价格上涨，这为航空公司总共节省了2.65亿欧元(合2.29亿英镑)，不过，如果罢工威胁到加油，航空公司偶尔也会使用空中加油。
英国旗舰航空公司英国航空(British Airways)是此前被指定期加注燃油的公司之一。《泰晤士报》上个月报道称，英国航空公司自2019年以来一直定期使用油轮，当时该公司在BBC全景调查后承诺“审查”这种做法。
世界上最畅销的飞机是空客A320，它的机翼和机身上的油箱能装载多达24000升的燃料，总重达19吨。对于较短的路线，并不需要所有的运力。
希思罗机场的一位发言人说:“机场有足够的燃料供应，乘客可以放心，他们的航班将继续正常运行。”
机场拒绝就供应问题的原因置评。燃料通过地下管道到达西伦敦机场，然后被运送到两个设施中的一个。一些燃料也由卡车运送。
希思罗机场对燃油供应没有日常控制，而是由希思罗消防栓运营公司(Heathrow Hydrant Operating Company)和希思罗机场燃油公司(Heathrow airport fuel Company)负责，这两家公司均为石油公司财团所有。
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希思罗机场对燃料的需求如此之大，以至于需要通过埃克森美孚位于南安普敦附近的福利炼油厂的管道不断输送燃料。作为英国最大的炼油厂，它每年处理多达2000批原油，这些原油被蒸馏成汽车和卡车使用的汽油和柴油，以及用于工业的航空燃料和化学品。埃克森美孚(ExxonMobil)也在修建一条通往机场的替代管道。
全球航空业已经在为自己在环境问题上的名声而苦苦挣扎。预测人士预计，随着较贫穷的国家越来越富裕，全球航空旅行需求将飙升。
到目前为止，制造商还无法制造出一种能够在不向大气排放碳的情况下进行远程飞行的飞机。在没有零排放技术的情况下，航空公司和希思罗机场等机场开始使用所谓的可持续航空燃料(SAF)，这种燃料产生净零排放，因为它是由植物或从空气中捕获的碳制成的。然而，SAF仍然供不应求。
