政府在2022年展开了一项谘询，以更好地了解出租车和私人租赁车辆的最佳操作指引。它试图找出业内人士对他们面临的日常流程的感受，以及如何改进这些流程。
全国私人租赁和出租车协会(NPHTA)主任大卫·劳里建议，地方当局需要更好地理解如何保护司机。
在接受《快报》采访时。他说:“对运营商和司机的规则和检查需要更大的标准化。
“这不仅有助于防止不必要的冲突，而且还有助于司机在不同的区域操作。
“这将防止像我们在沃拉西和利物浦遇到的情况，即司机驾驶有色车窗的车辆可以在一个地区行驶，但不能在另一个地区行驶。”
在接受《快报》采访时。在英国，劳里先生说，复杂而漫长的过程正迫使司机离开道路。
当地政府和运营商向司机收取“无尽的费用”，只是为了让他们使用道路并赚钱。
他强调，一些地方政府将要求司机进行大量的安全检查，所有这些检查都是自费的。
大多数司机需要支付40英镑的年费，这涵盖了大部分要求，尽管有些地方议会会收取额外费用才能合法运营。
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劳里先生补充说:“在326个不同的执照颁发机构中，培训、DBS检查、医疗测试和车辆要求(包括年龄限制和颜色)也有很多不同的规定。
“与此同时，我们需要认识到本土化是必要的，一刀切的方法并不适用于所有人。
“例如，在农村地区运营的车辆有非常不同的需求，在那里他们可能会遇到未铺设的道路，很少有旅游业，没有机场，火车站，甚至没有大学来提供庞大的客户群。”
由于这些驾驶法规和地区要求，出租车司机和其他私人出租司机的收入减少了。
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一些专家甚至争论，产生的钱是否足以证明他们付出的成本是合理的。
虽然小城镇和农村地区的司机在接送乘客时更有可能避开清洁空气区和机场收费，但他们可能没有城市地区的司机那么繁忙。
城市司机将有更多的收入，他们不得不处理日常费用。例如，在伦敦，他们可能需要支付12.50英镑的ULEZ费，15英镑的拥堵费和潜在的其他通行费。
这些人也更有可能被要求遵守排放标准，从而需要升级他们的车辆。
许多人已经拥有了更新的、污染更少的汽车，但那些没有的人将不得不支付数千英镑购买新车型或电动汽车。
2022年，市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)建议，应该禁止在大曼彻斯特地区没有执照的出租车进入该地区，以帮助实现清洁空气目标。
这一提议从未得到推进，清洁空气区在计划启动前几个月被暂停，但许多业内人士仍不满意。
NPHTA指出，大曼彻斯特地区有10个不同的许可证颁发机构，如果法律发生变化，会给运营商和司机带来进一步的问题。
