电子邮件显示，有关泰坦尼克号旅游潜艇安全的多次警告据称被该公司首席执行官忽视，后者在潜水器上死亡。
罗布·麦卡勒姆说，他告诉海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什，泰坦潜艇是一个风险，直到它被一个独立机构分类。
2009年海洋之门成立时，麦家廉是该公司的顾问，他曾受到海洋之门律师采取法律行动的威胁。
在BBC看到的一封电子邮件中，麦卡勒姆告诉拉什:“我认为你可能会把自己和你的客户置于危险的境地。
“在你追逐泰坦尼克号的过程中，你是在模仿那句著名的名言:‘她永不沉没’。”
1912年4月，泰坦号的游客们花钱近距离观看了泰坦尼克号的残骸，在它首航之前，它被认为是一艘永不沉没的船，这是一艘臭名昭著的船。
拉什告诉麦卡勒姆，他认为对泰坦安全的质疑是“严重的个人侮辱”。
“我们经常听到‘你要杀人’这种毫无根据的呼喊，”他写道。
麦家廉告诉bbc，他曾多次敦促海洋之门获得某种形式的独立认证。
“在潜艇进行分类、测试和证明之前，不应该将其用于商业深潜作业，”他在一封电子邮件中说。
麦家廉还说:“我恳请你们在测试和海试中要格外小心，要非常、非常保守。”“尽管我很欣赏创业和创新，但你可能会把整个行业置于风险之中。”
拉什回应称，海洋之门“专注于工程的创新方法……苍蝇的脸淹没了正统，但这是创新的本质”。
在泰坦陨落后，问题不断浮出水面，并将继续被提出。
在CBS重新播出的播客中，拉什谈到了潜水器，他声称安全是“纯粹的浪费”。
在2022年11月的采访中，他说:“你知道，在某种程度上，安全只是纯粹的浪费。我是说，如果你只想安全，那就别下床，别上车，什么都别做。
“在某些时候，你会承担一些风险，这确实是一个风险回报问题。我认为我可以在违反规则的情况下安全地做到这一点，”他在第17分钟补充道。
之前的乘客迈克·赖斯告诉BBC，未来的乘客被要求签署一份弃权书，“三次提到死亡”。
他说:“他们边做边学……事情总是出错。我在这家公司进行了三次不同的潜水，你几乎总是(失去)沟通。”
《纽约时报》还发表了一封写给拉什的信，信中警告说，泰坦的发展存在“灾难性”问题。
英国海洋技术协会(Marine Technology Society)表示，“人们对泰坦的发展和计划中的泰坦探险感到担忧”。
该组织在信中写道:“你们的营销材料宣称TITAN的设计将达到或超过DNV-GL的安全标准，但海洋之门似乎并没有打算遵守DNV-GL的等级规则。”
DNV- gl，现为DNV，是一家认可的船级社，其职权范围包括潜水器认证。
信中还写道:“你的陈述至少误导了公众，违反了我们努力维护的全行业专业行为准则。”
周四上午，一艘遥控潜水器(ROV)在北大西洋海底距离泰坦尼克号船头约1600英尺的地方发现了残骸。
美国海岸警卫队的海军少将约翰·莫格说，这些碎片“与船的灾难性内爆一致”。
载人潜航器委员会主席威廉·科南表示，建造潜航器的规定是“用血写的”。
科南所在的组织总部位于美国洛杉矶，该组织在2018年对海洋之门开发泰坦提出了安全担忧。
他表示，该公司“不愿意接受我们在潜艇行业都要经历的标准认证过程”，即通过第三方“双重检查”系统。
该委员会当时警告说，开发决策可能会产生“从轻微到灾难性的负面后果，可能会产生严重后果”。
在接受BBC广播4频道的《今日》节目采访时，柯南说:“我们之所以聪明，是因为我们记得自己写了什么，记得上次做错了什么。”
“这些规则是用血写的，因为它之前造成了麻烦，如果说:‘我想我们就忽略它，走自己的路吧。’这可能意味着，这可能不是最好的决定。”
此前，海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)的联合创始人吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)告诉同一个节目，泰坦在开发过程中经历了14年的“严格”和“健全”检查。
Sohnlein称，在周四确认发现泰坦号深海船只的残骸后，有关参观泰坦尼克号残骸的规定“难以驾驭”。
他告诉时代电台，他和他的联合创始人拉什先生在探险期间一直致力于安全。
Sohnlein说:“他非常重视安全。他还非常勤奋地管理风险，并非常敏锐地意识到在深海环境中操作的危险。
“所以这是我在2009年同意与他合作的主要原因之一。”
Sohnlein已不再为公司工作，他继续说道:“我从第一手经验中了解到，我们非常致力于安全，安全和风险缓解是公司文化的关键部分。”
Sohnlein在谈到有关参观泰坦尼克号残骸的规定时表示:“这些规定相当少。它们中的许多都是过时的，或者是为特定情况设计的。
“因此，驾驭这些监管计划有点棘手。”
