取消了航班。长长的队伍。员工罢工。丢失的行李。
听起来是不是很熟悉?自今年夏天以来，北美和欧洲的许多主要机场都陷入了混乱，这种情况并没有减少多少，新闻媒体和社交媒体用户继续报道大批不耐烦的旅客和堆积如山的放错地方的行李箱。
就在本周，德国汉莎航空公司(Lufthansa)取消了在法兰克福和慕尼黑的几乎所有航班，约13万名旅客滞留，原因是地勤人员罢工一天，要求加薪。
欧洲最大的两个旅游枢纽——伦敦希思罗机场和阿姆斯特丹史基浦机场——削减了它们的载客量，并要求航空公司削减进出它们机场的航班，这激怒了旅客和航空公司的管理者。
由于人员短缺和天气问题，美国的航空公司也取消或推迟了数以万计的航班。
航空公司纷纷指责机场和政府。周一，欧洲低成本航空公司瑞安航空(Ryanair)的首席财务官尼尔·索拉汉(Neil Sorahan)抱怨说，机场“只有一项工作要做”。
希思罗机场未收行李。英国美国最大的机场已经通知航空公司停止出售夏季机票。
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但许多业内人士表示，航空公司也对员工短缺负有部分责任，而且情况已经变得足够糟糕，可能会威胁到安全。
美国全国广播公司财经频道(CNBC)采访了几名为大型航空公司飞行的飞行员，他们都描述了由于长时间工作而造成的疲劳，以及他们所说的机会主义和削减成本的愿望，这是弥漫在航空业的有毒“逐底竞争”文化的一部分，加剧了旅客今天面临的混乱局面。
所有航空公司的工作人员都匿名接受采访，因为他们没有被授权接受媒体采访。
“绝对的大屠杀”
“从乘客的角度来看，这绝对是一场噩梦，”欧洲廉价航空公司易捷航空(easyJet)的一名飞行员告诉CNBC。
他说:“进入夏季后，航空公司完全不知道自己在做什么，这简直是一场大屠杀。他们没有一个适当的计划。他们只知道他们想做的就是尽可能多地飞行，就好像疫情从未发生过一样。”
“但他们忘了，他们会削减所有资源。”
这名飞行员补充说，随之而来的不平衡“让我们的生活完全一团糟，包括机组人员和飞行员”，他解释说，自大流行裁员以来，处理行李、办理登机手续、安检等工作的地勤人员短缺，造成了多米诺骨牌效应，打乱了飞行计划。
易捷航空在一份声明中表示，员工的健康和福祉是“我们的最高优先事项”，强调“我们非常认真地对待我们作为雇主的责任，按照具有竞争力的条款和符合当地法律的合同雇佣我们的员工。”
航空业现在受到了一系列因素的影响:没有足够的资源进行再培训，前员工不愿重返工作岗位，尽管航空公司的收入显著提高，但自大流行病削减以来，微薄的薪酬在很大程度上仍然受到抑制。
英国航空公司的一名飞行员说:“他们告诉我们，飞行员们至少要到2030年才会减薪——除非所有经理都恢复全薪加涨薪，以应对通货膨胀。”
这名飞行员说，“各国政府对航空业采取了限制措施，却不支持航空业”，机场公司在很大程度上要为目前的混乱局面负责。他还说，“一些航空公司趁此机会减薪、签订新合同、裁员，现在一切都恢复正常了，他们应付不了。”
虽然许多机场和航空公司现在都在招聘新人，并提供更高的薪酬，但所需的培训项目和安全检查程序也被大幅削减，不堪重负，进一步阻碍了该行业的发展。
“他们很震惊，这太不可思议了。”
英国航空公司的地勤人员将于8月举行罢工，原因是他们的全薪仍未恢复——在英航母公司国际航空公司(IAG)的首席执行官获得25万英镑(合30.3万美元)全年生活津贴的时候，这尤其令人感到刺痛。
但本周，航空公司和工会同意加薪，以取消计划中的罢工，尽管一些员工表示，这仍然没有完全恢复到疫情前的工资。
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英国航空公司在一份声明中说:“过去两年对整个航空业来说是毁灭性的。我们采取行动重组我们的业务，以生存下去，保住工作岗位。”
该公司还表示，“在此期间，绝大多数裁员都是自愿的。”
该航空公司表示:“我们完全专注于在运营中建立弹性，为客户提供他们应得的确定性。”
国际航空集团(IAG)首席执行官路易斯·加勒高(Luis Gallego)的公司拥有英国航空(BA)，他在2021年没收了90万英镑的奖金，并在2020年和2021年自愿减薪，并没有收到2020年的奖金。
迪拜旗舰航空公司阿联酋航空(Emirates Airline)的一名飞行员表示，把员工视为理所当然的短视心态多年来一直在为今天的局面奠定基础。
这名飞行员说，航空公司“多年来很乐意尝试压低业内许多人的工资，因为它们认为没有人有其他地方可去”。“现在人们开始行使他们去其他地方的权利，他们感到震惊，这是不可思议的。我对他们的震惊感到震惊。”
安全风险?
美国全国广播公司财经频道采访的所有飞行员都表示，航空公司员工所承受的所有这些压力都源于飞行员疲劳这一经常被忽视的问题。
飞行员的法定飞行时间上限是每年900小时。但易捷航空的飞行员说，对于许多航空公司来说，“这并没有被视为绝对的最大限度，而是被视为努力让每个人的工作量尽可能高效的目标。”
“我们最大的担忧是，我们有一种相当有毒的文化，工作量过大，”这位阿联酋航空的飞行员附和道。“所有这些加起来可能会减少安全边际。这是一个大问题。”
飞行员们说，所有这一切都与低工资和缺乏吸引力的合同相结合，当大流行颠覆航空旅行时，许多合同都被改写了。
“所有这些都有点像有毒的汤，机场和航空公司负有同等的责任。多年来，这一直是一场竞相下潜的比赛，”阿联酋航空的飞行员说。“他们只会尝试支付尽可能少的费用。”
阿联酋航空没有回复CNBC的置评请求。
“竞争到底”
“裙带资本主义。老鼠争先恐后地往下跑。现在没有人尊重技术工人，”这位英航飞行员在谈到航空业的企业领导层时表示。“他们只是想用最廉价的劳动力为自己创造巨额奖金，让股东满意。”
国际航空运输协会(International Air Transport Association)在回应这些批评时表示，“航空业正在尽快增加资源，以安全高效地满足旅客的需求。”报告承认，“毫无疑问，对该行业的工人来说，现在是艰难的时期，尤其是在供应短缺的地方。”
该行业组织发布了“吸引和留住地勤行业人才”的建议，并在一份声明中表示，“在存在不足的地方确保额外资源是全球行业管理团队的首要任务之一。”
“在此期间，”它补充说，“旅客要有耐心。”
