Stellantis声称，他们已经在消除电动汽车的两个主要硬件组件方面取得了重大进展:车载充电器和逆变器。
据Autoblog报道，这家汽车制造商表示，与法国电池公司Saft和法国国家科学研究中心(CNRS)进行了为期四年的研究项目，已经开发出了一款原型电池系统，该系统无需车载充电器和逆变器，从而腾出了车载空间，并有可能提高效率。
这款原型车还没有做好商业化的准备，但斯特兰提斯认为，到2030年，类似的硬件设备可能会用于量产电动汽车。
斯特兰提斯渲染图显示EV车载充电器和电源逆变器
车载充电器和逆变器是现代电动汽车中两个笨重但重要的部件。车载充电器从120伏1级或240伏2级连接器(令人困惑的是，它也被称为充电器)获取交流电源，并将其转换为直流电源，然后进入电池组(直流快速充电避免了这一步，因此速度更快)。然而，电动机依靠交流电运行，所以它们需要一个逆变器来将电池组的直流电转换成适当的电流。
这两种部件都足够大，足以削弱一些包装的灵活性，而这些灵活性被汽车制造商吹捧为电动动力系统的优势。它们有时被安装在引擎盖下，内燃机通常在那里。而且它们可能是效率低下的来源:车载充电器通常会损失12-14%的输入能量。
一些科技公司已经提出了现有车载充电器和逆变器的替代方案——最著名的是Hillcrest Energy Technologies和eleap——尽管这两家公司都放弃了车载充电器，转而采用一种新型的逆变器。相反，斯特兰提斯的提议放弃了这两者。
随着Stellantis继续将其原型机开发成具有潜在生产可行性的产品，德州仪器公司宣布计划大幅缩小车载充电器的尺寸。该公司曾以手持式计算器而闻名，该公司在2020年宣布了一种新型晶体管，据称可以将车载充电器的功率密度提高一倍，使更小、更轻的设备成为可能。
