底特律(美联社)-最快的克尔维特将于今年晚些时候推出，它不仅仅是由呼啸的V8发动机提供动力。
E-Ray是一款油电混合动力车，是雪佛兰传奇跑车的第一款四轮驱动版本，前轮由电动马达驱动，传统的6.2升V8发动机为后轮提供动力。
这款售价10.4万美元的E-Ray针对的是那些希望雪佛兰顶级跑车拥有新技术的富裕买家，它能在2.5秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)，让你的头向后一仰。通用汽车公司表示，它可以在10.5秒内跑完四分之一英里。
虽然这些数据比它的赛道兄弟Z06和Z07略快，但它足够适合日常通勤，尽管它的后轮胎几乎足够宽，足以参加印第安纳波利斯500。
克尔维特的执行首席工程师塔奇·杰赫特(Tadge Juechter)说，人们会要求最好的版本，结果却变成了他们每天都在努力驾驶的“赛道怪物”。他说:“花同样的钱，你就能买到四驱汽车，而且舒适、安全、宜居。”“我们真的把家庭划分为纯粹的轨道和日常用途。”
E-Ray是在1953年第一款克尔维特在纽约推出70年后推出的，这是向全电动版汽车迈出的一步，该车型将在未确定的日期推出。
虽然通用汽车可能过度销售其实用，但E-Ray确实配备了全季节轮胎，因此它可以全年驾驶，并且配置了四驱系统，因此它在雪地里很有信心，由于其低离地间隙，积雪只有4英寸。
咨询公司艾睿铂(AlixPartners)全球汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)说，“这将推动克尔维特进入一系列新的市场。”
Guidehouse Research的e-Mobility分析师山姆·阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)说，就性能车而言，克尔维特总是比大多数车更实用，在舱口和前行李箱都有存储空间。他说:“它实际上非常适合居住。”他承认，那些花10万美元购买跑车的人，可能在车库里还有一辆车供每天驾驶。
与大多数混合动力车不同，它并不是真正为效率而制造的，尽管它会比标准的黄貂鱼在16英里/加仑的情况下获得更好的城市里程。但由于质量和空气阻力更大，它在高速公路上的表现会比标准克尔维特的24英里/加仑差。电动马达在V8引擎495马力的基础上增加了160马力，总共655马力。两个系统同时启动以获得最大加速度。
工程师们说，它的技术为全电动克尔维特奠定了基础。四年前，当最新一代Vette推出时，发动机位于中间，工程师们对其进行了设计，因此未来可能会有混合动力和电动版本。
阿伯萨米德说，这款代号为“C9”的克尔维特可能是最后一款配备汽油发动机的车型，因为通用汽车计划到2035年只销售电动乘用车。但他认为，至少到2020年，这一版本还会不断发展。
E-Ray的电脑配置为在打滑时通过给各个车轮供电来保持稳定。通用汽车的工程师说，大多数电子稳定控制系统依赖于单个车轮的制动。对于一款利基产品来说，这是一项大量的工程工作，但通用汽车表示，开发这款汽车的知识将体现在其他汽车上。通用去年只卖出了34,510辆克尔维特。
“我认为电机控制和刹车控制的结合可以应用到电动汽车上，”Abuelsamid说。
与全电动汽车相比，1.9千瓦时的电池很小。它位于控制台下方。你不能给它充电，但它可以从再生制动和V8发动机中恢复能量。通用汽车表示，它可以在“隐形模式”下以每小时45英里的速度行驶约两英里，安静地离开一个社区。
E-Ray的首席开发工程师迈克·库彻(Mike Kutcher)说:“你可以尽可能快地放电，我们也可以给它充电，我们总是让它保持在一个相当最佳的充电状态。”
通用汽车表示，E-Ray将在今年下半年的某个时候作为2024年的车型上市。
美联社视频记者迈克·豪斯霍尔德底特律报道附在本报告中。
