威尔士保守党表示，威尔士应该授予一个以上的港口自由港地位。该党呼吁威尔士政府与英国政府合作，在威尔士建立两个自由港，但经济部长沃恩·格西(Vaughan Gething)表示，第二个自由港将需要财政部同样的财政支持。
有三个港口在竞标成为威尔士的第一个自由港，并受益于威斯敏斯特政府2600万英镑的资金支持，英格兰的自由港和苏格兰政府获得了类似的融资协议。
威尔士保守党影子经济部长保罗·戴维斯(Paul Davies MS)在塞内德(Senedd)关于自由港的辩论中说，他希望不止一次申办成功，威尔士在全国各地都有多个自由港。
他告诉跨党派部长们:“英国政府自由港计划是其提升议程的关键组成部分，也是政府在大流行后帮助更好地重建和推动经济增长的努力的一部分。”
“我希望英国政府和威尔士政府即将发布的公告证实，多个威尔士自由港是成功的，这样全国各地都能感受到自由港的好处。”
然而，在回应议会的呼吁时，格辛表示，第二个自由港将需要同样的融资机制来复制2600万英镑。
他表示:“如果要建立不止一个自由港，那么英国财政部就需要提供财政资源。事实仍然是，不应该有一个威尔士自由港，在移交权力、被要求放弃移交税收的情况下，从英国财政部得到的和解金额低于其他任何地方的自由港。”
他补充称:“如果有不止一个未完成的竞购，那么英国财政部将需要采取行动，使之成为现实。”
三个自由港的投标包括凯尔特人的提案，涵盖塔尔博特港下和彭布罗克郡，他们希望加快绿色能源项目的创新，据称这些项目将创造1.6万个新就业岗位和55亿英镑的新外来投资。
霍利黑德港(Port of Holyhead)也通过其所有者Stena Line向安格尔西议会提交了一份投标书，该公司表示，如果竞标成功，将吸引10亿英镑的投资，并在威尔士北部创造1.3万个新就业岗位。
第三个投标是威尔士东南部纽波特市议会与加的夫机场的多址自由港投标，目标是将非乘客收入增加到50%，结束机场对乘客收入的依赖。
2013年，威尔士政府收购了卡迪夫机场。
关于威尔士政府在评估卡迪夫机场自由港投标时是否面临潜在的利益冲突，格辛先生说，威尔士政府拥有的土地可能是投标的一部分，但这并不能保证任何投标都具有特权地位。
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“两国政府之间有一个专业的程序，我们的官员正在评估收到的投标书，我期待着收到关于这些投标书的建议，然后进行决策程序。
“所以，我不认为存在利益冲突，我们确实有使决策者免受这些特定问题影响的程序。”
自由港的想法旨在航运港口或机场附近创造经济活动。自由港免交关税(关税通常是支付给英国政府的)，而在自由港内的企业如果雇佣新员工，可以享受较低的国民保险费率。
尽管有人怀疑在威尔士建立自由港的经济效益。工党的卢克·弗莱彻女士说，自由港是以前尝试过的一项政策，但收效甚微。
“支持自由港的一个关键论点是创造就业机会，从表面上看，我认为这些数字充其量是令人难以置信的乐观。这些工作中有多少是新的工作，而不是从其他地方取代的工作?他说。
“我们只需要看看企业区。在20世纪80年代建立的企业区内，41%的工作岗位是从英国其他地方迁移过来的。”
他补充说，也没有办法对在自由港内经营的企业的利润征税。“威尔士工人本可以为这些公司创造利润，”他说。
我认为我们都应该问自己的问题是，我们是否相信企业应该像其他人一样纳税并为公共服务做出贡献，特别是在生活成本危机期间。”
工党议员乔伊斯·沃森(Joyce Watson)表示，自由港代表着“低税收、低监管、有限的政府意识形态和逐底竞争”。
在回应反对建立自由港的论点时，格辛表示:“我承认，在对待自由港的务实态度上，与会各方存在不同观点。威尔士港口在帮助塑造威尔士的经济、社会和文化结构方面有着悠久的历史。
“今天，它们仍然是在全球建立新的贸易联系、发展英国和威尔士的国际贸易和投资潜力的一个特征。”
“自由港计划是英国和威尔士政府之间的妥协。它有可能支持威尔士各地的经济优先事项，刺激就业岗位的净增长，创造高质量的就业机会，并支持脱碳，这是我们实现净零碳之旅的一部分。”
“我一直非常明确地表示，我们正在寻求增长，而不是取代经济活动。我一直很清楚，公平工作是任何自由港申办必须实现的重要组成部分。”
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