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旅游潜艇内爆引起人们对深海探险规则的关注(复制)

放大字体  缩小字体 来源:小编 2024-04-23 22:19  浏览次数:75 来源:http://www.fstts.cn/    

弗吉尼亚州诺福克——周日,泰坦(Titan)潜水器在北大西洋进行了决定命运的潜水,同时它也进入了深海勘探中受到监管的浑浊水域。

这是公海上的一个空间,在这里,敢于冒险的企业家和有钱的游客可以避开法律和惯例,为他们的梦想提供资金。至少现在是这样。

北卡罗来纳州坎贝尔大学(Campbell University)专注于海洋历史和政策的历史学教授塞尔瓦托·梅科利亚诺(Salvatore Mercogliano)说,“我们现在所处的深水潜水作业阶段,有点类似于20世纪初的航空业。”

Mercogliano说:“当时航空业还处于起步阶段,只有在事故发生后,相关决定才能被写入法律。”“总有一天,你会毫不犹豫地登上潜水器,潜到13000英尺深的地方。但我们还没到那一步。”

美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)周四宣布,泰坦号(Titan)在泰坦尼克号(Titanic)沉船附近发生内爆,导致船上五人全部遇难,这引起了人们对这些探险活动如何监管的关注。

Mercogliano说,这类业务受到的审查比将人送入太空的公司要少。在泰坦号的案例中,部分原因是它在国际水域作业,远离美国或其他国家的许多法律的管辖范围。

Mercogliano补充说,泰坦号并没有注册为美国船只,也没有在监管安全的国际机构注册。它也没有被一个为船体建造等问题制定标准的海事行业组织分类。

死于泰坦的“海洋之门”首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)曾表示,他不想被这样的标准所束缚。

拉什在其公司网站上的一篇博客文章中写道:“在每项创新投入实际测试之前,让外部实体加快速度,这是快速创新的诅咒。”

“泰坦”号是一艘从另一艘加拿大破冰船“极地王子”号上发射的小船,从监管的角度来看,Mercogliano将这种设置比作用拖车拉船。

“高速公路巡警对那辆车和拖车有管辖权,但对那艘船没有管辖权,”他说。“船是货物。”

专家表示,泰坦事件可能会引发过失死亡和过失诉讼,而且他们可能会成功。但法律诉讼将面临各种挑战,包括泰坦乘客签署的豁免书,警告他们可能会以各种方式死亡。

电视节目《辛普森一家》(The Simpsons)的编剧迈克·赖斯(Mike Reiss)曾在2022年与海洋之门一起踏上泰坦尼克号探险之旅,他回忆说,他的弃权书说他将“承受极大的压力”。船只的任何故障都可能导致严重的伤害或死亡。”

“我将暴露在高压气体、纯氧、高压系统相关的风险中,这些可能导致受伤、残疾和死亡,”赖斯周四回忆说。“如果我受伤了,我可能无法立即得到医疗救助。”

华盛顿大学(University of Washington)法学教授、《海商法》(Admiralty and Maritime law)一书的作者托马斯·舍恩鲍姆(Thomas Schoenbaum)表示,如果这些文件措辞得当,可能会在法庭上得到支持。

“如果这些弃权是好的,我想他们可能是好的,因为他们可能是律师起草的,(家庭)可能无法获得损害赔偿。”

Schoenbaum说,与此同时,根据1993年的《客船安全法》,“海洋之门”仍可能面临后果。但这可能取决于海洋之门的哪个部门拥有泰坦号潜水器。

已故海洋之门首席执行官拉什在2021年告诉美联社,这是一家美国公司。但他说,带领人们潜水寻找泰坦尼克号的海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)总部设在巴哈马。

舍恩鲍姆说,这家巴哈马子公司有可能规避美国法律,但法院有时会“揭开公司的面纱”,海洋之门可能会被判负有责任。

还有一个问题是泰坦号是否投保了,或者加拿大破冰船的保险是否可以发挥作用。

提起诉讼的国家也可能取决于乘客和机组人员签订的合同。

弗吉尼亚大学海军法教授乔治·卢瑟格伦(George Rutherglen)表示:“在这样一个高风险的行动中,如果合同没有说明适用哪条法律以及可以在哪里提出索赔,我会感到非常惊讶。”

与此同时,卢瑟格伦说,考虑到人员伤亡和海岸警卫队花费的数百万美元,他预计美国将采取更严格的监管措施。

卢瑟格伦说:“随着先进技术的发展,这些海底残骸变得更容易接近。”“这并不意味着下去看一看就一定更安全了。”

他补充说,负责管理商业航运的国际海事组织(International Maritime Organization)可能会采取某种行动,国会也可能会通过立法。例如,美国等国可以阻止从事此类探险的船只停靠其港口。

他说:“我只是感到惊讶,如果任何涉及所有这些费用的事件——意外死亡,昂贵的救援——没有导致一些主动行动。”

但并非所有人都同意。

肯尼迪律师事务所(Kennedys Law)驻旧金山合伙人福雷斯特·布斯(Forrest Booth)表示,国际海事组织“无权将自己的意志强加于人”。

布斯通过电子邮件表示:“各国可能会采取行动,通过一项有关深海的国际条约。”“但这将受到一些想要进行深海采矿等的国家的抵制。我认为,在媒体对这一事件的关注平息之后,不会有太多实质性的进展。”

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