法拉利周四揭开了其超级跑车SF90 Stradale和SF90 Spider的更硬核版本的封面。
这两款新车采用了法拉利通常用于向其最忠实客户提供的实验车的XX标识，比如10年前推出的基于拉法拉利的FXX K。这些实验车是严格为赛道使用而设计的，法拉利利用它们，连同车主的反馈，来帮助开发未来的车型，使它们成为各种滚动实验室。
对于SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，法拉利寻求将传统XX汽车的极致特性体现在可以在街道上行驶的车型上。总共将生产799辆轿跑车和599辆敞篷车，两种车身款式都已经售罄。
XX版本的SF90可以很容易地识别出他们的新前筋膜，通风挡泥板，独特的光条尾灯和固定的后翼。自上世纪90年代的F50以来，这是法拉利公路车首次采用固定尾翼。
常规的SF90插电式混合动力系统仍然存在，尽管马力略有增加。动力系统由一台4.0升双涡轮增压V-8发动机、一台8速双离合自动变速器和三台电动机(两台前、一台后)组成。这个设置对于986马力的组合来说是不错的，但在这里它的功率是1016马力。
动力系统的关键改进体现在V-8发动机上，它采用了抛光的进气管和排气管，增加了压缩比，新的活塞和一个机械燃烧室，以获得更好的流动。从进气充气管也被重新设计和重新定位更接近舱壁，以产生更内脏的声音在机舱。
法拉利SF90 XX蜘蛛
工程师们还对变速器的软件进行了调整，以提供法拉利所说的更动态的加速，并在动力系统的电动侧增加了增压功能。当驾驶员踩下踏板时，该功能就会启动。根据该公司的说法，车主可以期待在2.3秒内加速到62英里/小时，最高时速为199英里/小时。
也有大量的底盘和空气动力学升级。气动元件包括前面提到的固定尾翼，加上一个扩展的前分流器，前风道，主动底盘元件，以及一个新的扩散器，这些都有助于产生巨大的下压力。根据法拉利的说法，这些车在155英里/小时的速度下产生近1170磅的下压力。
法拉利SF90 XX蜘蛛
对于底盘，工程师们专注于提供极致的性能，即使在极限情况下，驾驶起来仍然很有趣。横向加速度提高了9%，主要是由于下压力，加上由于各种底盘调整，车身侧倾减少了10%左右。刹车包也升级，与前转子受益于改进冷却和后转子增长略有。刹车片也提供更多的接触面，从而增加摩擦系数。
由于新型传感器能够测量三个轴(X、Y、Z)的加速度和旋转速度，因此可以提供更多数据，法拉利表示，这可以让稳定和牵引力控制系统更准确地读取汽车的动态行为，从而提供更精确的干预。ABS系统也受益于新的传感器，法拉利表示，该传感器可以实现后期制动。
法拉利SF90 XX蜘蛛
轿跑车的起价约为84.4万美元，敞篷车的起价约为93.2万美元。这些数字大约是常规SF90版本的两倍。
SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider被认为是SF90超级跑车系列的最后版本。SF90 Stradale自2019年以来一直与我们在一起，考虑到法拉利典型的五年生命周期，继任者应该在未来12-18个月内推出。
