澳洲航空公司老板艾伦·乔伊斯告诉参议院生活成本特别委员会，他理解人们对该航空公司上周公布的创纪录的24.7亿美元利润的愤怒，因为生活成本危机。
乔伊斯是唯一一位被传唤出席调查的ASX-100成分股公司首席执行官。他表示，自上世纪90年代航空业放松管制以来，机票价格一直在下降。
“目前有很多对企业利润的批评，很大程度上是由于生活成本的压力同时发生，我们理解这一点。在澳航的案例中，我们花了很多心思来平衡那些依赖我们的人的需求，以及我们所依赖的人——也就是我们的员工、我们的客户和我们的股东，”乔伊斯在九年来首次出席参议院听证会时表示。
他指出，3.4亿美元的非执行员工奖金，以及澳洲航空集团今年第17次出售网络，都是该航空公司邀请客户和员工分享利润的例子。
工党议员托尼·谢尔登(Tony Sheldon)长期以来一直对乔伊斯持批评态度，他曾在运输工人工会(Transport Workers Union)担任要职。谢尔登上周表示，在乔伊斯的领导下，澳航已经变得更糟了，是时候让他承担责任了。
“近十年来，乔伊斯一直在逃避议会的审查，尽管他从莫里森政府那里获得了27亿美元的无条件救助，但他有很多需要负责的地方。”
乔伊斯表示，考虑到通胀因素，自上世纪90年代航空业放松管制以来，机票价格已下降了至多50%。
他在开幕词中表示:“没有太多的商品或服务属于这种情况。”
他重申了之前的言论，即机票价格从去年12月的COVID-19高点见顶，并随着所有机票的运力恢复而继续下降。
“如今，与新冠疫情前相比，经通胀调整后的国际机票价格上涨了约10%。国内票价上涨了约4%。对于澳航和捷星航空来说，我们的国内航班现在高于新冠疫情前的水平。”
乔伊斯表示，如果政府想对机票价格施加下行压力，就应该解决围绕澳大利亚机场的监管问题。
乔伊斯在开幕词中表示:“澳大利亚的垄断机场是世界上最赚钱的机场之一，最终，买单的是乘客……我们的利润率为13%。在被收购之前，悉尼机场的利润率约为40%。”
他呼吁即将出台的《航空白皮书》考虑制定政策，以帮助解决航空公司和机场之间的商业纠纷，“释放增长，对机票价格施加下行压力”。
他还表示，政府需要制定政策，使当地可持续的航空燃料工业能够为澳大利亚地区和更广泛的经济创造就业机会和经济增长。到目前为止，澳航和空中客车已经承诺投资4亿美元发展当地航空业。
乔伊斯还加倍反对卡塔尔航空公司获得更多飞往澳大利亚的航班，此前澳大利亚助理财长斯蒂芬·琼斯(Stephen Jones)表示，政府选择拒绝这家总部位于多哈的航空公司，以确保当地机票的盈利能力。
“我们认为澳大利亚应该保护自己的国家利益，”乔伊斯说。
他指出，澳航最近在斐济拒绝双边航权是相对常见的。如果卡塔尔航空公司获准将航班数量增加到每周21次，它将为旅游业带来高达8亿美元的额外收入。
“卡塔尔可以通过飞往阿德莱德、达尔文等城市的大型飞机来增加运力。没有什么能阻止他们在这些地方增加产能，”乔伊斯说。
他拒绝评论他与总理就这个话题的谈话的性质。
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